12月1日起，《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）正式实施。随着新国标实施过渡期结束，旧国标电动自行车不能再卖了。不过，新国标电动自行车虽然已经在杭州各大电动自行车的展厅里摆了大半个月，但销售并不是很好。有店主称，卖了半个月，没有成交一辆新国标车。从消费者到经销商哈密预应力钢绞线厂，有一些人也在反映新国标电动自行车的设计可以更人化一些。
有经销商称
库存车已转“零公里二手车”
在某小区附近，整条街上都是各种品的电动自行车店，小刀、雅迪、台铃、玛、小牛这些常见品都有。转了几店，摆在门口的大部分是旧国标二手车，新国标车摆放的位置不仅不起眼，数量也不多。
在一电动自行车门店内，记者甚至没有找到一辆新国标电动自行车。店员表示：“现在店里压根没进新国标车，等这些存货卖完了再看情况。”
旧国标车还能卖？他解释，其实是“零公里二手旧国标车”。这些车都是在新国标实施前囤的，已经上了，但是没有骑过，所以是“零公里二手车”。顾客买车的时候，只要提供身份证号，就能帮忙过户，流程和买新车一模一样。
之所以没进新国标电动自行车，是因为他了解到网上对新国标电动自行车存在着一些不同的意见，“你看看，这么多人都持保留态度，我怎么敢进货，进了卖不掉怎么办？我觉得还是等厂出新款再进货比较靠谱”。
新国标车为啥卖不动？哈密预应力钢绞线厂
实用还需增强
在摆放了新国标电动自行车的展厅里，记者也对比了下新国标车和旧国标车的区别。比起网上那些看起来很简陋的新国标车款式，这里能看到的新国标车其实样子还算精致。一位老板告诉记者：“我半个月前进的新国标车，现在一辆都没卖出去。”
新国标车为啥不受欢迎？一位店老板解释，2024版国标明确要求挡泥板采用铝镁合金等阻燃材料，塑料件占比不得过整车质量的5.5%，而以前用的都是厚塑料，再加上装了北斗定位和用芯片，成本一下涨了不少。同样款式的车，新国标比旧国标进货价贵了四五百元。
他说：“更关键的是，有些新车设计上还需更人化一些，没了储物空间，钢绞线厂家也没装后视镜，日常用着很别扭。安全方面确实做到位了，但实用缺了点，这就是大不愿意买的主要原因。”
天津市瑞通预应力钢绞线有限公司不过，也有老板挺乐观，“相信以后厂会改进设计，逐步满足大的多样化需求”。
在各大社交媒体平台上，也有一些网友对新国标电动自行车的设计存在着不同的意见。一位从业者称，自己卖了28年电动自行车，“老百姓买车就图个方便，上下班、接送孩子都是刚需，限速大都理解，但雨披和充电器没地方放，后座不能带孩子，大肯定不买账！”
而就在昨天下午，雅迪因一款新国标车型引起消费者质疑，发布了情况说明，并致歉，表示会不断优化产品与服务。
工信部回应：会让厂优化设计，完善配置
针对大吐槽的新国标车鞍座、后座、后视镜这些配置不方便的问题，工信部12月4日门做了回应。
志愿者们按时在明德花园社区集合完毕，分组在该社区开展普通话宣传活动。志愿者们引居民用普通话朗读宣传单上的内容，居民们从初的磕磕绊绊到后来的流畅自如，逐步将普通话广知识植于居民心中。在这个初冬的社区里，志愿者们凭借业知识与热情，让普通话的种子在居民心中生根发芽，助力社区成为语言相通、文化共融的温馨园。
相关负责人说，新国标修订的目的，就是为了减少电动自行车火灾、交通事故这些隐患，同时也想让车子更实用、更舒服、选择更多。
至于有些车辆设计不合理，主要是少数企业没吃透新国标的要求，没考虑到消费者的实际使用场景，不是整个行业都这样。目前已经指这些企业赶紧优化设计，加快生产大满意的车。
接下来，工信部还会持续关注大的意见，动厂不断改进产品哈密预应力钢绞线厂，多生产符合需求的新国标车，更好地满足大的出行需求。
